产品组合而成：产品分双组份包装，甲组份由特种树脂，导电剂、防锈颜料和各种助剂等组合而成；乙组份为固化剂。

因而，2000年此后规划或改造的要点桥梁90%都用氟碳涂料进行涂装。比如：重庆嘉陵江大桥的钢梁，因为受酸雨影响，每年必须除锈和油漆一次，每次花费就不止几十万元，从1993年运用氟碳漆至1999年的6年时间里，涂膜无缺，只要细微的失光。

设计用途：具有优良的导电性、耐酸碱性,对各种油品不产生化学反应,能保证各种油品质量。该漆膜导电性稳定,表面电阻不高于109欧姆,符合“HG/T2-59-78”标准。

不同的喷涂方法，会使氟碳漆呈现出不同的耐盐雾性，与其他涂装形式喷涂和电泳涂装相比，氟碳漆更适合浸涂法，它能使工件的内外，菱角，焊接缝隙等等每一个部位，都被一层完整，均匀的氟碳漆漆膜所覆盖，让工件整体的耐酸碱能力获得提升。

施工要求：底材温度必须高于**以上3℃，相对湿度不高于85%，刮风沙天气不能户外施工。

3.似乎很多人在用氟碳漆的时候都有这么一种认定，那就是氟碳油漆的粘度越高、能对稀料越多越划算。我不知道这个问题到底起源与哪里，可能只是人们自认为的吧，但是这样忽视油漆的有效成分当真不应当。因为油漆中勾兑的稀料终全部都会挥发到空气中，并不会留存在工件表面的。

技术指标：项目指标

漆膜颜色及外表黑色，漆膜平整

柔韧性，mm 1

粘度(3＃转子,6rpm,25゜C),cp ≥ 3000

附着力，级≤ 2

干燥时间（25゜C)，h

表干≤ 1h

实干≤ 24h

表面电阻,欧≤ ≤109

耐盐水性(3%NaCl,72h) 漆膜不起泡,抗锈蚀

耐油性（浸于二**中,7天)不起泡、无脱落

施工数据：配比：甲：乙=2：1，以包装桶合格证为准

施工方式：刷涂、辊涂、喷涂

理论用量：200-250克/平米/道

稀释剂：专用稀释剂，

稀释比：0—20％

干膜厚度：60-70微米/道

涂装间隔：23±2℃ 2~48h，(超时,重涂时需用砂纸对被涂面进行打磨)

后道配套：YY-701防静电耐油底漆

建议涂装道数：2-3道(干膜厚度高于200um)

2.喷涂时应当将全部的工作面先做好分块,这样就能安排多人进行协同施工,当然一是为了杜绝留下喷涂时候的互相接头痕迹。即便必须要留茬时,也尽量要把喷涂的接茬留在阴阳角、分格线上。施工当然是一次完成,尽量不要后期修复,以规避接茬等现象。

表层处理*为了保证充分的附着力，被涂物表面必须清洁、干燥和坚固。消除全部的

油灰、脂、污垢、松动的锈层和其它外部附着物。

*在氧化皮钢材：喷砂处理至Sa2级

*无氧化皮钢材：风动或电动打磨工具打磨Sa3级

*涂有车间底漆的钢材：漆膜损害及锈蚀处二次除锈，打磨至Sa3级

*焊接、火焰切割或火工校正燃烧部位：打磨至Sa3级

*有旧漆膜底材：消除松动失灵的旧漆膜及铁锈，以风动或电动打磨工具处

理至Sa3级